Bahn auf der Stra�e Nr. 9

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Bahn auf der Stra�e Nr. 9

Bahn auf der Straße

Gepäckbeförderung
und Rollfuhrdienst

Anfang 20. Jahrhundert: Auf den Bahnsteigen und im Bahnhof haben die Gepäckträger, die „Grünjacken“, das Sagen. Außerhalb des Bahnhofs sind Dienstmänner, die „Rotmützen“, für die Gepäckbeförderung zuständig - zu Mietdroschken, zur Wohnung der Passagiere oder – in Großstädten – zu einem anderen Bahnhof, wenn die Reise mit einem anderen Zug weitergehen sollte.

Anfangs wurde der Transport auf zweirädrigen Holzkarren durchgeführt. Mit zunehmendem Reiseverkehr bzw. Gepäckaufkommen verlagerte sich der Transport mehr und mehr auf von Pferden gezogene Rollwagen, wie z.B. auf die „kanalliengelben“ Wagen des Berliner Gepäcktransports Karl Siebrecht.

Auch die „Bahnamtliche Rollfuhr“, die Abholung und Zustellung der Stückgüter beim Versender bzw. Empfänger, ging bis in die 1930er-Jahre per Pferdefuhrwerk vonstatten.

Für den gewerblichen Transportablauf all jener Güter, die nicht direkt über einen Gleisanschluss zum Kunden geliefert oder von dort abgeholt werden konnten, waren die bahneigenen Fahrzeuge und später vermehrt von der Bahn beauftragte private Speditionen das Bindeglied. Sie erbrachten den „Transport Vor- oder Nachlauf“, indem sie die Frachtaufträge  als „Rollfuhrdienst“ über die Straße transportierten.

Eine Besonderheit des Frachtgut-Verkehrs der Bahn sind die zusammenlegbaren COLLICO-Behälter, die vom Versender
für eine bestimmte Zeit angemietet werden können. Leergut wird auf den Strecken der Deutschen Bundesbahn kostenlos befördert.

Bahn auf der Straße
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